Commentaire de Zoé à propos de l’interview de Pierre Blayau, directeur de la branche transport et logistique de la SNCF par le journal Le Figaro

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Pierre Blayau : « La réforme du fret est vitale pour la SNCF »

Jean-Louis Borloo, le ministre de l’Écologie, a présenté mercredi le plan fret d’avenir. Il prévoit de consacrer 7 milliards d’euros pour moderniser le transport de marchandises en France. Celui-ci doit favoriser le report de la route vers le rail pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ce programme sans précédent
   financera des infrastructures telles que des lignes donnant priorité de circulation au fret, des autoroutes ferroviaires ou encore un réseau de fret à grande vitesse.
   De son côté, la SNCF,
   qui investira 1 milliard d’euros dans ce projet, (donc les rails)
   doit maintenant s’attaquer à la restructuration de son activité de fret au bord de la faillite depuis 10 ans ( donc les services )

. Ce plan est très attendu par les agents du fret qui craignent la suppression de 6.000 postes ainsi que la remise en question de leur statut. Certains syndicats évoquent même de possibles mouvements sociaux. Pierre Blayau, le patron de la branche transport et logistique de la SNCF, dévoile ces mesures qu’il présentera mercredi au conseil d’administration de l’entreprise publique.

LE FIGARO. - Comment la SNCF a-t-elle été associée à l’élaboration du plan gouvernemental ? Pierre BLAYAU. Depuis six mois, je travaille sur un diagnostic de la situation du fret à la SNCF, qui n’a pas été contesté. Cette activité perdra 600 millions d’euros cette année après avoir déjà perdu 3 à 4 milliards d’euros en cinq ans, (La SNCF n’a gardé que le fret déficitaire et confié la gestion des passagers, en TGV au privé, qui loue PAS CHER l’usage des rails et permet à ce privé de faire des bénéfices..., qui restent dans sa poche.) . sans permettre le moindre report du trafic routier vers le ferroviaire. (quoi d’extraordinaire à ce que la perte d’argent de la sncf corresponde à une perte de trafic ou de prix de vente/location trop bon marché. Pas besoin d’être diplômé pour énoncer cette vérité de la Palisse !) Nous avons alors fait des propositions pour sortir de cette impasse, mais elles se seraient avérées insuffisantes si la SNCF les avait mises en œuvre seule .(soumise à rendement, la sncf a bien perdu sa capacité de Service Public !) Jean-Louis Borloo en a pris conscience et a aussitôt décidé qu’il fallait moderniser à grande échelle nos infrastructures de fret. (les rails qu’on ne loue pas assez cher ne peuvent pas être entretenus ni développés) Pour faire du bon fret ferroviaire, il faut de bonnes infrastructures, des trafics pertinents et une entreprise compétitive. ( on parle rendement au lieu de parler service dont l’essentiel qui est de permettre de polluer le moins possible. On fait des finances, on ne fait pas d’Economie) Grâce au plan gouvernemental de 7 milliards d’euros, la première condition va être remplie. Charge, maintenant, à la SNCF de remplir les deux autres. ( QUID ?faire du bénéfice avec le fret ? faire de l’écologie ?, faire diminuer la circulation des camions car ils polluent ?)

La SNCF a annoncé qu’elle participerait au plan de modernisation du fret à hauteur de 1 milliard d’euros. Comment va-t-elle financer cette contribution ? Le fret marche quand les trains sont remplis, sont longs et affrétés sur de longues distances. Si nous nous concentrons sur des trafics où nous sommes compétitifs, nous devons pouvoir étancher nos pertes et économiser 350 à 400 millions d’euros par an. En réinvestissant la moitié de cette somme dans les nouvelles offres du transport de marchandises en France, (l’idéal serait de prévoir l’élargissement des activités vers les destinataires à partir des gares. Plus de trafic de camions à terme, voilà l’objectif qui avec des relais électriques Gare/Usine permettraient de moins polluer...., mais sans oublier que çà, c’est du commerce, pas du Service Public..., sauf en matière écologique si elle s’insère dans une COHERENCE ECONOMIQUE !) nous pouvons financer 200 millions d’euros pendant cinq ans, soit un milliard d’euros. Cette somme sera consacrée en priorité aux autoroutes ferroviaires, ces axes sur lesquels on fait rouler des camions sur des trains, ainsi qu’au transport combiné rail-route ou rail-fluvial. C’est dans le transport combiné que nous ferons le plus de progrès dans les baisses d’émissions de CO2 au meilleur coût.

Au-delà de cette participation de la SNCF, vous devez réformer la branche fret. Les cheminots s’attendent notamment à l’abandon de l’activité de wagon isolé qui consiste à charger dans un même convoi les cargaisons de clients différents... Nous ne voulons pas arrêter cette activité de façon brutale, (mais sans en avoir l’air, en permettant aux gens de s’habituer aux désastres) nous allons la transformer. Mais il est certain que la SNCF ne peut plus essayer de battre la route là où elle ne pourra jamais la battre. (il est vrai que le principe est obsolète car il oblige à une double ou triple manutention sans que la fiscalité prenne en compte la pollution engendrée par les camions - Logique !) Nous voulons donc massifier progressivement nos trafics et mutualiser les services auprès de nos clients. (mutualiser peut aussi compliquer et causer des retards, en désignant les responsables de mauvaises mutualisations où les responsables seront considérés comme des robots ! attention danger pour l’Homme !) Des trafics qui ne peuvent pas être massifiés, comme par exemple le transport de matières dangereuses, seront maintenus. Mais les clients devront accepter de payer le juste prix. Des hausses de 30 à 80 % des tarifs vont être mises en place. La SNCF n’a pas vocation à financer la moitié des coûts logistiques de grands groupes cotés. (dont les produits vont donc mécaniquement augmenter ! C’est malin !) Le statut des cheminots du fret sera-t-il remis en question ? Absolument pas. Nous souhaiterions organiser le trafic autour d’entités spécialisées dans lesquelles les cheminots seraient détachés avec des contreparties sérieuses, le tout en maintenant leurs droits. (des contreparties sérieuses c’est quoi ? quand il est dit que leurs droits - (lesquels) vont être maintenus) Les cheminots qui le souhaitent pourraient travailler, le temps d’une mission, dans des conditions qui les rapprochent de celles des autres entreprises ferroviaires avec lesquelles nous avons été mis en concurrence. (de l’espionnage organisé contre le privé en quelque sorte, voyez comme on est de bons démagogues !) Cela signifie-t-il que l’activité fret de la SNCF sera réorganisée en filiales ? Non, (et il dit le contraire :) nous pensons créer, par étapes et si cela est indispensable, (« si c’est indispensable » signifie : si le privé s’en empare après avoir constaté que c’est rentable, nous, sncf, on ira pas !) trois à cinq filiales qui seront des opérateurs portuaires ou des sociétés spécialisées sur des secteurs géographiques ou économiques. Nous sommes sur le point, par exemple, de créer un opérateur portuaire au Havre. Une centaine de cheminots y seraient détachés. Il n’y a pas de privatisation : la SNCF est et restera une entreprise publique. Mais elle va devoir s’engager sur la qualité de son service et revoir ses pratiques managériales. (cad dépenser le moins possible y-compris en personnel, comme toute entreprise qui se respecte !) Nous devons absolument reconquérir nos clients (comme si d’anciens clients vous appartenaient !). Cette amélioration du service passera également par la garantie de meilleurs sillons (comprendre sans doute : voies ferrées) de la part de Réseau ferré de France, l’établissement public propriétaire des voies. (que la sncf ne loue pas à un prix qui lui permet de boucler positivement son budget ! L’erreur fondamentale est que l’Etat oblige à pratiquer des prix concurrentiels, alors que c’est contraire à la notion même d’Economie avec un grand E !) Nous préparons un contrat de qualité avec des pénalités pour l’un ou pour l’autre quand l’utilisation des sillons n’est pas optimale. ( Voilà les conséquence DESASTREUSES du rendement lorsqu’il s’introduit dans le Service Public)

Je garantis que, à horizon de 5 et 10 ans, nous participerons à la réduction des émissions de CO2 (moi aussi je peux garantir cela SANS RIEN FAIRE qui touche à l’organisation du partage dans la société) et que nous favoriserons un report de la route vers le rail d’une autre dimension que par le passé (pour savoir dans quel sens, la dimension, avec quel budget en équilibre..., : allez vous r’habiller) Nous allons soutenir toutes les initiatives locales pour qu’enfin des opérateurs ferroviaires de proximité voient le jour (ah bon ! les villes ou conseils vont se transformer en financiers des transports ?) il faut réussir ce que le pays souhaite : une rupture majeure pour une nouvelle mobilité des marchandises (Il se prend pour le pays ! pourquoi pas pour Dieu le père ?) et une meilleure protection de l’environnement. (alors que l’Etat, qui instaure le non sens de la vie avec l’abandon des Services Publics et l’inadéquation Impôts/Prestations servies, encourageant le moindre effort, ne sait que réclamer la protection de l’environnement en freinant ad hoc, les capacités individuelles, en instaurant un climat d’abandon de l’HUMAIN qui en a raz-le-bol) C’est un défi que toute la SNCF veut relever, (les cheminots qui constituent la sncf plus que le directeur tout seul, même si c’est à ce copain que l’Etat a confié les rennes, auraient souhaité des proposition humanistes concrètes, plutôt que sur des parts de marché. Décidément, entre les organisateurs du Service Public et les citoyens il ne peut pas y avoir de communication car ils ne parlent pas le même langage.)

Ce qui est surprenant c’est que, inscrit dans la dualité politicienne du moi, le politicien en soit encore à ne s’intéresser qu’au marché et pas au citoyen : « je suis bon et toi mauvais », sans proposer une cohérence Economique. Et le citoyen bien dressé, vote toujours pour des représentants de l’Oppression ! Cà, pour moi, que le citoyen accepte d’être aussi bien dressé, c’est mystérieux.

Président Guillaume Pepy, vous êtes un bon organisateur financier, peut-être, mais nous avons besoin d’un Chef de tout cela qui soit HUMANISTE ! feuchten ie ? Quel langage faut-il employer que vous puissiez comprendre ? ET en tenir compte ?